[空中飛人] 2017年三月 桃園機場捷運開通....來和東京Skyliner、上海磁懸浮 不負責比比看

*2017/6/17 補充難得坐到卻爛到爆炸的 機捷直達車...
*寫到最後....抱怨的碎碎念比較多啊....很意氣用事的比法XD
哀....還是希望能更好啊...如果想認真開心看比較的朋友請慎入...


是的 千呼萬喚始出來的桃園機場捷運 終於開通了
以前的事務所有拿到機捷沿線的幾個站，自己也做過台中綠線的幾個站
時光飛逝啊...機捷競圖到今年三月少說也有10年以上...

不過 終於完成了 還是要開心一下....終於不用在桃園機場大排長龍等接駁車了

以前在桃園機場等高鐵接駁車    是看不到盡頭的長龍啊....

能從桃園高鐵B1F有直達電扶梯直接到捷運月台....我就已經感動得快哭了...

以前真是超級不方便，從高鐵月台擠兩次電扶梯才能到剪票口，再從麥當勞那個門衝出去....
排很長的隊伍等接駁車.....行李大的時候更是痛苦...
接駁車裡行李只能堆成一團(從來都沒有行李架)....上下車都像打仗一樣

1. 桃園機場捷運 普通車(都是非對號、有分航廈): 高鐵桃園站到機場
車程: 8.7km開17分鐘=30.7km/hr 
優點: 時間好掌握(和公車比)，座位寬敞(和直達車比) 
缺點: 超慢
         從桃園高鐵站進出只有普通車站站停
         (2018/3/1起有從桃園高鐵的直達車了..尖峰時間一小時一班)
         行李空間少...萬一行李大又沒架子放了...會滑來滑去...
         萬一先放行李就沒位子坐了(是魚和熊掌不能兼得?)
         不知為啥月台和車廂會有高低差，會卡住行李箱的輪子...
       

往機場捷運的高鐵新剪票閘門 

但是 無論如何 有這個直達門感覺真棒
機捷就可以很帥氣的刷卡過去
(要買票的就辛苦了...還不找零...換零錢的機器又故意讓你找不到...)

到月台就能看出問題了....車站都已經蓋好很久了...經年累月的汙垢水漬...完全就是舊車站...
看了有點難過啊....開站前可以仔細清理一下，亮麗開站不是很好嗎...

高鐵站也是超久沒徹底打掃了...都10年紀念...哀...鋼樑補的漆也是一塊一塊像掉漆一樣...
維護的人大概都瞎了看不出來吧....

月台門上的圖案

不過 台灣還是天龍國治國 一副只有台北人要坐機場捷運去機場一樣....
(2018/3/1起有從桃園高鐵的直達車了...尖峰時間...一小時一班)
只有從台北直達機場的班車 卻沒有從桃園高鐵站直達機場的班車? 哀...

停高鐵的只有普通車了....行李空間非常少...大家都把行李卡在自己腳前面...
也遇過一群明明行李架很空卻故意不放 行李滑動還叫來叫去的蠢蛋..
而且 月台和車廂真的有高差....就看到娃娃車輪子卡在那個縫裡...

只有普通車 只能用自己腳卡住行李...但是 至少空間寬敞~~~

在一些爬坡段...車速非常慢...感覺出來車子自己也爬得很吃力...哀....

不過，17分鐘就能往來機場和高鐵站~不用擔心塞車~
時間精確，回程高鐵票也好抓時間直接用app直接訂票 不擔心趕不上車~

以前坐接駁車時都不確定要開多久，也不敢先訂票....
一下到高鐵站就要先搶行李 再百米衝刺買車票....
現在終於稍稍脫離這個慘況了...

桃園高鐵的直達車時刻表

1-1. 桃園機場捷運 直達車(都是非對號): 台北站到桃園機場
缺點：一樣超慢....大部分乘客都在長庚醫院站下車佔了很多位子...
           座位超級窄小、缺上方行李架(卻有很不實用的閱讀燈和杯架)
           如果行李架滿了...登機箱之類的只能堆在走廊上..大家就都不用走了

優點...對不起...我真的想不出優點...

2017/6/12 從台北開的直達車..
因為下班之後到到桃園機場送妹妹回英國
A1車站真的是頗帥氣...只是 天花板裡面那些紅色的消防管有事嗎?

A1車站 最最最底層就是直達車的月台(紅色消防管在天花最右邊)

但是....車廂真是爛到爆炸...普通車除了行李框少了點之外真是好太多了...

座位又小又擠....如果行李框放滿了別人的行李...
這個座位讓你連塞登機箱的空間都沒有
上方也沒有額外的置物空間...
坐了機場捷運 就會讚嘆經濟艙位子好大好寬敞啊 
這是甚麼邪惡的策略嗎?
以我的腿長...一坐下來膝蓋已經要頂到前面的位子...
如果坐內側的乘客要下車 一定要站起來才能過......

爛到爆炸的車廂....氣到手抖...

真是不懂....決定車廂設計的人是沒出過國嗎...
明明是直達機場(又只有華航長榮能掛行李)以為大家都不用帶行李嗎?
一堆瞎眼的大官們試乘還好意思說很方便.......
座位之間的走道也是窄小到不行
眼前看到的情況是 拉著24吋行李箱 就沒辦法和第二個人錯身了...

車子又慢到爆炸...真是坐的一肚子火....
車上一堆人都是到林口長庚醫院就下車的
這到底是機場捷運還是長庚捷運啊?

車廂裡雖然有螢幕一直顯示"現在"的航班時刻表...

國際線至少兩個小時前就要報到耶...為什麼不顯示兩小時之後的航班?
這小時的航班要是坐上這個超級慢速車也趕不上啊....
果然...後來我妹只好先出關了.......QQ沒送到人啊.......
真是雞肋的機場捷運....
氣到語無倫次#@*$&%.......

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2. 東京Skyliner(都是對號座位、有分航廈)
車程: 60km 44分鐘=81.8km/hr (如果能用這速度...桃園高鐵到機場只要6分鐘就到了...)
優點: 可以網路訂票、座位都有充電插座和免費wifi、路上風景優美~車廂設計超帥~
缺點: .....有嗎?票價比較貴吧?

2016年端午連假時，去東京上野自助那次坐的Skyliner~
非常體貼外國旅客的直達車啊~ (擷取自自己去東京那篇 原文在此)

訂Skyliner+Tokyo Metro 票: 直接上官網訂購最方便，有下面這些搭配選擇。

我們這次選的是Skyliner來回票(直達上野)+東京地鐵24小時券。
所以一個人就是4700円，兩人就是9400円。
官網全中文，非常容易，只要確定從成田是哪一天搭車，訂完之後系統會把確認信(和最重要的訂單號碼)寄到email信箱，拿著確認號碼就能領票。

從成田去東京
雖然早已查好各種交通票和車站位置，一進到入境大廳還是昏頭了一下，還好換skyliner票的櫃台就在一進大廳的正前方(google實景裡柱子的正後方)，2019年底去東京那次，換票櫃台已經移到地下一樓了，要先下電扶梯在找藍橘色的skyliner櫃台，拿出列印好的訂票資料，和櫃檯人員確定好要出發的班次，就能換票了(要排一下隊...)~ 回程票和地鐵24小時券也會一起給。(但是回程要記得在上車站的櫃台劃位喔~車票就會打上正確的時間和座位，才是正式的車票喔。)

搭手扶梯到成田機場地下一樓的月台坐車，記得要跟著橘色的京成線標誌，乘車位置也會有清楚的等候點。車廂裡有免費wifi、每個座位都有充電插座，超方便。

乘車位置

Skyliner

而且真的是直達，速度也很快，放行李的位置也很充分~畢竟人家是真的機場快線...
只是在上野站的月台有點複雜...要往成田時，我就跑錯了月台，又上下了一次....

上野去成田

京成車站就在上野公園的山坡最最下面的地下，下了樓梯/電扶梯之後的最左邊就能看到Skyliner的櫃檯，把第一天換到的回程票給站務員，告訴他要搭乘的班次，他會把票放進機器裡打上日期、班次和座位，就能下月台搭車了。

回成田機場的Skyliner車票

如果早點到就能看到前一班車到達，要仔細看到Skyliner車廂裡的坐椅喔~~~等乘客都下車之後，座椅就會開始自動旋轉換方向啦，像機器人變形一樣，看起來好科幻啊~~可惜一切發生的太快來不及錄影 T_T，這機場快線同樣也是42分鐘就把我們送到成田空港了~

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3. 上海磁浮(都是非對號座、未分航廈)
車程: 30km 8分鐘=225km/hr (最快)

缺點:上下月台超痛苦，月台車廂有高差、路上沒甚麼風景...一片荒涼、
        沒有分航廈，機場下車處在兩個航廈之間...要走非常遠...行李要掃n次X光...疑似沒有空調
優點: 超級快、CP值高的價錢 40RMB

自己在上海浦西生活時只有在去機場送機回程時坐過一次....
拉一堆行李還要殺去龍陽路站實在很痛苦...
但是，現在公司的上海分公司在浦東，就很常去龍陽站坐磁浮去機場了

磁浮 龍陽站月台

只是 如果行李多 坐磁浮也是會拉行李拉到想罵髒話
坐磁浮還要到浦東的龍陽站換地鐵二號或是七號....不是在月台層就能換線喔，
要拖著行李從地鐵站或是磁浮站出來，下電扶梯到站外的一樓戶外，

經過一大堆奇奇怪怪的高差
從人行道拖到車道再拉上人行道，再上電扶梯才能走到對的月台.....
也曾經坐計程車到龍陽站要搭磁浮 剛好下暴雨....完全沒有雨遮啊...
拉著兩個箱子 就沒手打傘了又怕行李箱進水....
只好一次拉一個，還要涉過大水(再次提醒...上海馬路都沒有排水邊溝，暴雨就狂淹).....
所以，萬一下暴雨的天氣，建議直接搭地鐵去龍陽站就好XD 就可以少淋一點雨

刷票進閘口之前 行李都要X光掃描一次....
到了浦東機場下車進航廈還要再搬一次再掃一次...

月台門是全手動的....哈哈哈...到龍陽路的旅客全部下車了之後，
站務員才會來手動開我們這一邊上車的車廂門和月台門.....疑似是高科技磁浮列車?
月台和車廂有10cm左右的高差....輪子也會卡住...拉行李也是要自己抬一下....

磁浮列車全"手"動月台門....

車廂裡面

車廂原來應該是不錯的...但是套了這個布套又low掉了...
車廂座位是朝前朝後各一半，放行李的位置大小都不錯，可惜沒有任何阻擋防滑....
只要車子一轉彎，放在最外面的行李就會自動從行李架上滑出來....

2018年8月出差時...上海酷暑...居然在磁浮的行李架上放超大冰塊降溫....恩...

不過，8分鐘就到了也不是甚麼很大的問題啦....只是路上沒甚麼風景可以看...
反而能深深地體會中國可怕的貧富差距...
在豪華新大樓或是XX創新園區旁邊就是一片髒亂的村子(?)...樹和稻田都去哪了?
 和台灣的鄉間都是綠油油的稻田風光完全不同......

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FINAL ROUND

速度: 桃園捷運最慢...時速才30km....上海磁浮最快
         (我個人覺得，慢不是機捷的錯....錯都是當初高鐵不直接開在機場下面的錯，
          如果坐高鐵從台北到桃園機場絕對10幾分鐘就到的，愚蠢的政府卻只知道拿來炒地皮)

車廂設計: 當然是東京Skyliner大勝，車廂充滿科技感，還有會自動轉方向的科幻座椅~
                車廂是得到室內設計大賞  名為"凜"的設計概念~

                 機捷就是很台灣式的捷運車廂，圓圓亮亮的塑膠質感....

                上海磁浮的車廂實在....完全被事後的維護給搞low了...
                不過...大陸人的"水平"就是這樣了

步行距離: 如果是進了車站(不是機場端喔)走到這三種車的車廂，距離是差不多的。
                  都是上下一層樓左右的距離
             
                如果是從下飛機走到這三種車的車廂，
                最遠的是浦東機場了(車站在第一航廈和第二航廈正中間...離兩個航站都超級遠)
                雖然有人行電動步道...但是不能推行李推車....就要自己一直走一直走...
             
                第二是Skyliner....要先排隊換票....從接機大廳下到地下室之後，
                就突然從機場style變成東京車站style...緊張感馬上就來了...
             
                桃園機捷 算是最近的囉~
                進了接機大廳一直下電扶梯...不小心就走到了 XD

==抱怨分隔線================================

生為建築和都市設計領域的專業人士...

我還是要再抱怨一次台灣愚蠢的政府...不管是哪個黨執政都是蠢
連最基本的urban design, infrastructure guide line都不懂的愚蠢

2007年開通的台灣高鐵...當初為了炒多少地皮?不把車站設在真的交通便捷的地方

反而設在窮鄉僻壤....最明顯的例子就是台南和嘉義站...旁邊一片荒煙蔓草...10年過去了...

當初蓋高鐵的美意  卻變成增加了許多前往高鐵站交通上的成本和碳足跡...

烏日站也不惶多讓...

六家站相較起來似乎吸引了比較多開發(炒房?)....但空屋率居高不下...

看看人家荷蘭Schiphol機場~
十幾年前火車站就在機場底下了，
不用機場捷運不用高鐵(荷蘭高鐵只停Amsterdam和Rotterdam就一路往南去比利時了)
根本不用蓋一大堆機場巴士月台
人從地下火車站就咻咻咻地就離開機場了

最當初就應該把高鐵站設在機場底下
就不用多花錢多花時間規劃一個七拼八湊的機場捷運

而且 高鐵從台北到桃園不過10幾分鐘，怎麼算都比機捷快....

用專業理性思考  機場到底應該用高鐵接駁 還是機場捷運 就很容易判斷了

台灣多少公共工程都在不合理的制度下犧牲了品質和專業?
逼倒了多少營造廠 逼倒了多少建築師?
讓業界都知道的爛廠商 卻能標到公共工程?
號稱不圖利單一廠商 卻讓整個系統變成拼裝車?
你自己都不會買一台拼裝車來開 大家都要原廠組裝 甚至原廠"進口"車
卻放任公共工程使用拼裝系統?

新竹市最近很開心地公布
前瞻計畫納入了新竹蓋輕軌和比擬大阪東京車站的超大共構車站?
又是一個連都市設計基本知識都貧乏的發言....
新竹市市民約43萬人....就算加上整個竹苗區也遠不及大阪、東京的一區

但是 現在從機場到新竹的大眾運輸方式只有高鐵
從新竹市區去高鐵站的公車卻寥寥可數
與其蓋一個超大共構車站，不如好好規畫新竹對外對內的大眾運輸才是根本吧

剛剛看了新竹市地圖上的鐵道路，原本就是拆除舊鐵道後整平的道路，

鐵道路很輕巧的從新竹火車站延伸出來，沿著新竹市區的北邊畫一條弧線，

剛好把新竹市最密集的住宅區都串聯在一起了...

如果當初沒有廢除這個貨運鐵路，轉而利用為一兩節車廂的通勤鐵路
新竹最大片的住宅區就已經無縫地和火車站接在一起了...
也沒有今天又要蓋輕軌的問題了.....

哀....同樣模式的問題 一再出現....